出地铁站，走不多远，就能在路边随手买根油条、来个煎饼外加一杯豆浆。小小的早餐车解决了不少上班族的“早餐难题”。而在方便的同时，占道、卫生等问题也接踵而来。

从今年开始，大街上、地铁口的早餐车都要“退路进社区”。目前，北京二环以内的区域已有263辆早餐车被清退，而一些已经习惯其存在的市民称“以前要考虑吃什么，现在要考虑去哪吃。”不过，“北京时间”（微信ID：Btimedc）探访发现，在一些地方早餐车虽然消失了，摆摊的又来了。

服务14年 如今被清出二环

早餐车从2002开始出现。当年北京市政府推出“早餐车工程”，在市民聚集的社区、街道设置早餐亭、早餐车，由指定餐饮企业统一配送早餐，要求每1000户居民、间隔500米左右需设置1到2个早餐网点，使居民行走5到10分钟就能买到早点。从此，主色调为黄色的早餐车成为了北京街头一景。

早餐车的经营范围比较广，包子、煎饼、豆浆、酸奶，上班族的早餐花色基本都找得到，有的还能买到饮料。方便快捷让其成为部分人的生活习惯。

（大望路地铁站附近的早餐车）

但今年3月，北京召开了全市公共空间设施治理工作部署会，大街和地铁口的早餐车都要实施“退路进社区”。而截至目前，二环以内的区域已有263辆早餐车被清退，其余的早餐车基本都分布在二环外。

据《北京青年报》报道，早在4年前，市商务委便下发文件，明确不再审批新的早餐车网点。2014年，海淀区也曾逐步清退了区内各处的早餐车。而这次全市启动的“退路进社区”工程，由市商务委牵头，制定早餐门店发展政策，替代现有早餐车服务，并且制定早餐车退路进店、进社区计划，逐步实现早餐车的退出。

民调：超六成市民希望保留早餐车

近日，“北京时间”发起的关于早餐车的问卷调查共回收了1083份问卷。

调查结果显示，在社区附近的早餐点吃早饭的人最多，达到31.39%。其次是在家吃，有28.81%。依靠早餐车的有27.89%位列第三。而在便利店或快餐店吃早餐的人最少，只有5.08%。

在早餐车使用频率方面，44.41%的人会经常在此购买早点，39.89%的人会偶尔选择早餐车。从未光顾的人只有15.7%。

在调查中，92.98%的人认为早餐车最大的优势就是方便、省时，观点比较集中。认为其提供的食品有安全保障，品种丰富的人仅分别为3.97%和3.05%。而在早餐车存在的问题调查中，有56.05%的人认为其最大的问题在于卫生方面。其次，26.5%的认为其会占道。而认为其影响周边环境，甚至有损市容的人，只有9.05%和8.4%。

最后，希望能保留早餐车的人占到了65.1%，不希望早餐车保留的则只有12.28%。剩余的22.62%的人则表示无所谓。

街采：几家欢喜几家愁

近日，在复兴门地铁站A出口“北京时间”（微信ID：Btimedc）遇到了在金融街上班的张先生。他表示，自己是早餐车的常客，现在取消了，忽然不知道该去哪里吃早餐了。

而在国贸地铁站的早餐车旁，在建外SOHO上班的夏先生走出地铁站便径直走向出口对面的早餐车买了一份杂粮煎饼，就坐到停在附近的三轮车上吃了起来。他告诉记者，平常他都是在家中吃早餐的，但当天来不及了。还好有早餐车，能就近买一份饼。

在互联网公司上班的熊先生则几乎每天都要在这里买早餐，听到早餐车将要消失的消息，他表示还不知道此事。但“如果早餐车消失，我可能就不吃早餐了。”

（国贸地铁站外市民在早餐车前买早餐）

习惯了的人们不愿其“离去”，但也有市民提出了不同的意见。王女士表示，早餐车虽然方便，但是路边的确不卫生，而且也挡了路。被问到早餐车消失了吃早餐是否会带来不便时，她说，本来事情就有利有弊，虽然暂时吃早餐不方便，但这毕竟是城市建设的一部分，可以理解。

“北京时间”（微信ID：Btimedc）记者在街头探访时也发现，停在自行车道上的早餐车体积较大，来往买早餐的人在车前排起了队，加之两边安装有护栏，便道一下窄了许多，每有行人通过，都要喊着“让一让”才能挤过去。

此外，还有网友表示，早餐车卫生条件简陋，路过时油烟味太大。记者探访复兴门地铁站A口附近的“早餐车旧址”时就发现，车虽然挪走了，但地上还留有一大滩油渍。

（复兴门地铁站外早餐车清退后留下的油渍）

早餐车“并未走远”

虽然被清退，但“北京时间”注意到，早餐车可能“并未走远”。有媒体报道，两年前海淀区在清理早餐车时，就有一些本应被清退的早餐车撤离了主干道，躲进小街巷里开始无证经营。

（东单地铁站外一对夫妇摆摊卖早餐）

从地铁东单A口出来，之前停靠在路边的早餐车已经不见了踪影。但离地铁出站口不到20米，两位穿着黄色制服的夫妇正推着辆三轮车卖早餐，车上印着“放心早餐”几个字。夫妇二人表示，之前这里的早餐车就是他们经营的。他们当时隶属于一家叫做成龙华天的早餐车经营公司。但现在早餐车被清退以后，他们没了工作，便自己搞了个小摊在地铁口卖早餐。“没办法，总是要赚钱的。”他们手上的工作一刻都没停，“工作没了，还是要找点事干”。

夫妻俩告诉“北京时间”，其实小摊在以前也存在，当时会摆在早餐车的对面，靠着价格低、速度快、差异化来分得早餐市场一杯羹。而且，如果早餐车排队的人过多，许多人也会选择去小摊贩上买。但随着早餐车消失，小摊贩基本顶替了它们的位置。

车“退休” 店接班

据《北京青年报》报道，关于此次清退早餐车，西城区相关负责人表示，之前已对全区早餐车情况开展摸查工作，建立清退台账，撤销辖区内早餐车临时备案手续。而代替他们为老百姓服务的则是近四百家早餐店。根据统计，西城区共有121家早餐规范店、120家早餐示范店、92家早餐示范工程固定门店、60家搭载早餐便利店，其中以连锁品牌为主。

而东城区相关负责人则表示，早餐车如何进入社区经营，是否同时发展早餐门店等问题，目前正在与街道和相关企业接洽中。

此外，据《新京报》报道，近几年北京市相关部门已开始鼓励早餐进店，并出台《早餐经营示范店规范》。北京市市政市容委景观处副处长陈龙曾在今年3月表示，将由市商务委牵头，研究发展门店早餐工程代替早餐车的政策。由早餐门店替代现有早餐车。